车辆穿梭，机械轰鸣，焊花飞溅……10月10日，中铁北京工程局西十高铁七标项目（漫川关段）施工现场，工人们紧张有序地忙碌着。
云岭一号隧道里，工人们戴着安全帽，正在绑钢筋。云岭一号隧道陕西段全长7.058公里，隧道长，施工周期长、难度大，安全风险高，是本标段的重点工程。
虽然外面的气温只有20摄氏度，但是洞内的温度却达到了30多摄氏度。“混凝土在凝固过程中会释放热量，隧道的初期支护混凝土需要加入速凝剂，让混凝土迅速凝固而不掉落，这样的一个过程中会释放更多的热量。随着隧道掘进的加深，通风距离慢慢的变长，导致洞内施工温度高，氧气稀薄，工作不到一会儿，全身的衣服就湿透了。”云岭一号隧道工程项目施工洞长张志宏说。
“叮叮叮……”正在修建的云岭一号隧道深处，记者看到一座巨大的支架，有五六名工人全副武装，正在上面排险。
西十高铁七标项目党总支书记耿杰说：“隧道建设时，首先会用炸药炸开一部分，等安全后，大家看到的这座大支架就会进场。工人们会上去用钢筋等长的工具将洞里边的一些松动的石头敲下去，这一工序就叫作排险，接着进行支护、立拱桥、喷灌等一系列工序。”
耿杰表示，隧道施工每个环节都环环相扣，如果一个作业环节进度滞后，就会导致后面所有的环节滞后，极度影响整体建设进度。
1200多名建设者坚守在这里，争分夺秒地推进工程进度。这条隧道进口段设计2282米，采用大型机械配套施工，目前已施工完成940米，完成率42.11%。
带领工人施工的班组长刘文新说：“我来自四川，今年9月刚刚从另外一个工地来到这里，打钻、放炮，再除渣、排险、立拱架、喷灌……是我们的主要工作。虽然很辛苦，但是大家很开心，因为高铁修好以后，我们在外务工的人员出行就更方便了。”
在漫川关跨福银高速立交特大桥施工现场，分布在高空和地面作业点上的建设者加班加点，演绎着“速度与激情”。站在高处眺望，但见耸立的桥墩跨越山川、河流、村庄，一路奔越向前。
漫川关跨福银高速立交特大桥长1423米，最高墩身69米，且地形条件恶劣，施工场地受限，高空作业多，风险因素大，技术复杂，施工烦琐，是本标段的重点和难点工程。
来自黑龙江省哈尔滨市阿城区平山镇新政村的姜恩超和工友们正在进行移动模架梁体内膜拆除，这是梁体混凝土浇筑后的重要步骤。
姜恩超说：“不是说随便在这里就可以了，不是这样的，我们要有责任心把它干好。”
记者了解到，为了能够更好的保证施工进度，姜恩超和妻子廖思今年中秋和国庆全部坚守一线，选择就地过节。
据悉，西十高铁七标项目位于商洛市商州区及山阳县境内，标段起讫里程DIK156+752～DIK175+650，全长18.873公里，建设工期54个月，于2021年12月20日开工，预计2026年6月20日竣工。
西十高铁七标项目开工建设以来，我市有关部门充分的发挥职能优势，积极协调解决铁路建设过程中出现的问题，全力支持项目加快建设。中铁北京工程局西十高铁七标项目部抢抓工期，加速施工。
多方合力全方位推进，西十高铁七标项目建设掀起热潮，项目建设“进度条”一直更新。截至10月6日，云岭一号隧道进口开挖完成969米，占设计2282.05米的42.5%；截至10月6日，漫川关车站大桥桩基设计428根，完成428根，完成100%；截至10月13日，西十高铁陕西段漫川关福银高速立交特大桥6—7号墩支架现浇简支梁顺利浇筑完成，目前已完成6孔现浇简支梁施工，梁体施工正在加速进行中……
西十高铁七标项目党总支书记耿杰说：“目前，项目正处于建设高峰期，针对建设中遇到的技术重难点问题，项目部开展‘专家型创新工作室’活动，针对施工中遇到的问题，吸收项目重点培养人才进行共同科研。”
西十高铁不仅是便捷出行的通道，更是一条经济发展的脉络。西十高铁七标项目建成开通后，将拉近商洛与周边城市的距离，为商洛新型城镇化建设注入新的动力。
耿杰说：“我们将依据工程真实的情况动态优化施工组织方案，严把安全质量关口，严格按照施工规范、工艺流程、质量体系标准组织施工，精心科学配置资源，确保安全、优质、高效地完成全部任务，确保按期完成年度资本预算和生产任务。”