岛城燃气灰口铸铁管改造已进入攻坚阶段，剩余的47公里燃气灰口铸铁管的改造共涉及道路220条。为最好能够降低路面开挖，避免天寒地冻、不利于路面恢复的困扰，青岛能源集团创新改造方式，引入了“机器人”和“穿越术”，最大限度地减少了施工对城市交通、居民生活的影响。 青岛晚报/掌上青岛/青网 记者 傅春晓
昨日下午，记者在燕儿岛路南段看到，与以往燃气管改造全路段开挖不同，这里仅在人行道开挖了两个洞口。工作人员介绍，北侧的坑长约14米、宽1.5米、深1.2米，坑内的灰口管只暴露了一点进口的位置，旁边的坑内放置了一条长12米的PE管。技术人员通过管道视频探测车(TAP机器人)借助镜像技术对燕儿岛路段(香港中路至东海中路)地下管线进行普查后，两位工作人员进入坑内，将管径为DN250的 PE管插入原先的DN300灰口管中。同时，南侧的坑内也有数名工作人员“接应”。
青岛能源集团泰能工程公司副总经理苏峰介绍，这种“穿越”式的灰口管改造方式叫做燃气PE管的内插技术，简称“穿管”技术，它是集不破坏地面结构的非开挖定向穿越技术、燃气管道输配技术、燃气PE管实施工程技术、PE材料的应用技术及地下管线探测技术为一体的综合性实施工程技术方法。
记者了解到，这样的形式具有施工速度快、工程效率高;减少土方工程、路面恢复等环节，大大降低实施工程的成本;减少扬尘和噪声，减少对城市交通、居民生活的影响等优点。但该方式也有着严格的条件限制，要求原管径较大，缩径后不影响供气能力;要求直线距离较长，管路折点、三通较少。
经过“机器人”测算，燕儿岛路原设燃气灰口管分支很少，老管道百余米距离内都没有折点，非常适宜采用PE管内插敷设这种新技术、新工艺，这也是能源集团首次实施“穿管”作业。 “这段路约为106米，如果按照原先的方式改造需要全部开挖，施工周期长达10天以上，极不方便车辆、人们出行，而现在只需要在两头开挖两个工作坑，一共才十几米，施工周期压缩了一半以上。 ”苏峰解释，改造后居民也不用担心管道的输送能力，“PE管的摩擦系数低，输气能力大，同时，我们也会提高一定的管道压力，所以输送能力完全不用担心。 ”
据悉，因青岛地貌起伏较大、折点较多，且低压管线分支较多，许多管路不适合这种施工方式。据悉，剩余的灰口铸铁管改造大多分布在在市南、市北两区内居民区、商铺单位密集、停驶车辆较多、地下管线复杂的道路。经筛选，我市将逐步对南京路、江西路等20余条具备“穿管”技术施工条件的局部路段实施此项新工艺技术。
晚报讯 为逐步提升城市道路占掘路施工管理上的水准，保障市民出行顺畅，市城市管理部门日前启动了对占掘路工程建设情况的全面检查，重点查处因大面积占掘路施工带来的施工现场脏乱、沟槽回填和路面临时修复质量差，以及违法占掘路施工等问题。
据介绍，历时三年的青岛燃气灰口铸铁管改造工程是全面消除安全隐患、保证市民用气安全和公共安全的重要举措，但在某些特定的程度上也给市民出行造成了不便。检查中发现，有的施工现场问题较多且影响较大，涉及鱼山路、湖南路、贵州路、闽江路、福山路、伊春路、宣化路、曹县路、四川路、江苏路、广西路、中山路、瑞昌路、人民路、重庆南路等。其中，贵州路青铜峡路路口掘路沟槽未临时修复，贵州路汶上路路口沟槽临时恢复下沉，鱼山路渣土清运不及时且堆放。对于现场检查发现的问题，市城市管理部门责令实施工程单位立即整改，对拒不整改的依法进行处罚。
下一步，市城市管理部门将会同相关的单位多措并举，逐步加强占掘路施工管理。加强部门联动，每日进行巡查巡检，建立检查台账，限时整改落实，定期通报企业管理体系运行、管理责任落实、施工现场、道路修复等管理情况，并将通报情况纳入企业考核、资质管理、市场管理、黑名单管理范畴。此外，将督导施工公司委托有资质的设计单位做冬季路面恢复专项设计，制定切实可行的路面修复方案。强化执法监督，处罚违反相关规定的行为，对有一定的问题并拒不整改的责任单位做严格执法;对不按要求做施工或整改落实不到位的企业予以曝光，最大限度减少对市民出行的影响，确保道路通行顺畅。(青岛晚报/掌上青岛/青网 记者 张译心)