➤ 近段时间，第八代凯美瑞的曝光度非常高。汽油版售价17.98万-25.98万，混合动力版售价23.98万-27.98万。相比上代，配置更丰富而价格更实惠。同时在刚结束的广州车展现场，凯八的展台被观众围得水泄不通，想亲密接触一下，都要拼体力，火爆程度可想而知。那么，凯八缘何如此受欢迎呢？
➤ 第八代凯美瑞是丰田全新产品架构（Toyota New Global Architecture，TNGA）下首款国产车型。其实，TNGA早在两年前就被国人所熟知，它有三个特征，更精益化的生产模式；不同车型间更通用化的生产平台；更强的产品力，包括设计、动力、油耗等。换句话说就是，生产更优质的汽车；继续降低生产所带来的成本；提高车辆产品力和性能。丰田用了一句话概括，就是“制造让顾客满意到说WOW的汽车”。
从凯八身上显而易见，TNGA的前两个特征都做到了。外观、内饰都更时尚、动感，而售价也比原来更亲民，性价比优势越来越明显。而针对提高车辆产品力和性能方面，相信开过的人早就有了定论。
而到目前为止，对凯八性能的报道很少。事实上，上个月艾哥就用仪器对凯八进行了全面、深入的测试，或许是国内非厂方对凯八进行的首次专业性能测试。接下来，不妨跟着艾哥从感性（驾驶感受）和理性（实测数据）两个维度，对凯八进行一次史无前例的体验。
➤ 如果说凯六的造型充满着商务味道，那凯七就介于商务和私人之间，而且凯七的车尾一直被人诟病，就没有B级车的气势。但现在，凯八的造型完全颠覆了人们对凯美瑞的认知。它一扫过往保守的作风，在TNGA的光环之下，转而走起了激进路线。
凯八的造型变化实在太大了！完全看不出上代的影子，这种脱胎换骨式的改变，在中级车市场而言，堪称史无前例。可见丰田作为全球车企的“一哥”，较起真来还真让人吃惊，这是否也印证了那句话：“丰田”不发威，你当我是“HELLO KITTY”啊？！
凯八棱角分明的线mm，四个车轮被布置在更接近车身四个边角的位置，进一步烘托出动感与稳扎。车头黑白相间的双色设计，配合白色车身黑色车顶，以及车尾的黑色尾翼，视觉上协调又不乏运动基因。
车身的腰线也比上代更犀利，营造出低矮、动感的车身轮廓。新车的车高降低了25mm，只有1445mm，而发动机盖则降低了40mm，车宽增加了20mm，衬托出更加低矮动感的视觉效果。而前轮距1575mm、后轮距1585mm，这种前窄后宽的设计理论上更容易达成精准的操控稳定性。与锋尚版相比，旗舰版“大嘴式”的车头则更显豪华与高档。
因为匹配了更宽大的235/45 R18轮胎，前轮翼子板的轮拱位置变小，视觉上变得更加动感。如果说旗舰版的车头华贵有余而锐气不足的话，那锋尚版就完全是一副运动家的姿态。只不过，在没有试驾前，我还有一丝顾虑，凯美瑞玩运动，这是否有点强人所难？
➤ 当坐进凯八锋尚版的车内，砰一声关上车门的一刹那，我便感到丰田对第八代凯美瑞的自信是有原因的。全新凯美瑞使用了发动机盖隔垫，翼子板上下部还使用了隔板，底板各部分间隙和孔内涂抹了密封胶，降低了进入车厢的噪音，提高了车内静谧性。
此刻，车外的嘈杂声与我完全隔绝了，看来丰田对凯八的隔音追求已朝着同门豪华品牌雷克萨斯努力了。就连座椅的电动马达声都刻意被调低声量，操作也非常顺手，很快就调整好适合的坐姿。
毫无疑问，凯八的内厢能让我强烈感受到那份尊贵。新车的每个地方都充满设计感，包括座椅的设计和皮质，以及内厢的颜色配搭，仿桃木、银色饰板、金属、皮革、塑料等，每个地方都设计得很细致。当然，凯八终究只是款B级车，永远达不到豪华车的那种精致，在一些细节处理上，如方向盘皮质的缝合、后门饰板的装嵌等，还欠缺些许严谨。但这些与同级对手相比，并不会令它跌份。
踩着刹车我试着开启发动机，启动瞬间车内只听到很小的声音，之后就再也感觉不到发动机的呼吸声。没有声音、没有震动，仿佛回到了启动前的状态。毫不夸张地说，凯八对发动机的震动和噪音抑制，具备了皇冠的水准。或许，新研发的4点式发动机支座起到了很好的效果。由于前后真空液压支座安装在具有减震效果的副车架上，大幅度降低了发动机的振动，提升了车辆静谧性。
➤ 凯八使用的直列4缸2.5升D-4S高效DFE（Dynamic Force Engine）全铝发动机，采用长行程（98mm增加到103.4mm），高压缩比（汽油版从10.4增加到13.0，混合动力车型从12.5增加到14.0）设计，发动机进气侧的气门重叠角度增大到41度，增强了进气效率，促进了稳定燃烧。此外，采用6孔喷嘴直接喷射喷油器和进气口燃油喷射（双喷射）技术，进气使用双VVT-i和VVT-iE技术，排气使用VVT-iE技术，提高了热效率（常规车型40%，混动车型41%，全球最高热效率发动机）和燃油经济性，降低了排放。
重新调校的新发动机，上限功率154kW/6600rpm，最大扭矩250Nm/5000rpm，比上代车型功率提升超过17%，扭矩提升超过6%，性能得到明显提升。天公不作美，试车当天暴雨倾盆，路面积水严重，对轮胎抓地力有一定影响。但我丝毫没客气，尽油加速冲了出去。伴随着凯八前轮一阵短暂的嘶鸣后，车子开始迅速加速。我感觉被一股力量压在座椅上，但又有另一股更强劲的推背力在后面把我往前推。
此时车头略微抬高，方向似乎也变得轻了一点，这些细微变化更让我感觉到加速的强劲。车速慢慢的变快，加速力却丝毫不减。发动机始终被逼迫在4,500rpm以上，发出激昂的吼声，饱满而有节奏。经过车厢过滤，显得很动听，对追求速度的人而言，应该会很喜欢。
➤ 车速攀升很快，试车时那条不到400米的直道根本不够用，没多久就冲到直道尾端，车速也在不知不觉中飙到120km/h以上。凯八的8挡手自一体变速器使用了多片式锁止离合器，具有极高的响应性，且变速器齿比范围紧密，能兼顾动力性和燃油经济性。地板油激烈驾驶时，8AT换挡比上代更顺，仪器测试的换挡时间大约在0.4-0.5秒，几乎与手动变速器换挡时间相当，让驾乘者更可以感觉到运动气息。
如果说凯八加速“快”在意料之中，那弯道前的急刹就是意料之外的惊喜。在直道末，入弯前我并没有想大力刹车，而只是用较快的速度半踩刹车踏板。但前305mm后281mm的大直径制动碟，以及异常敏感的电子刹车控制管理系统，让减速出乎意料的快。
而且刹车过程中点头的幅度并不大，这很可能是由于新车刚性提升30%，且增加了后悬挂防提升角度，抑制了制动时车子尾部的提升，实现了制动时良好的车身姿态。不过，我不希望入弯前速度太低，于是缓松刹车调整车速。
➤ 此时，发动机转速已降下来，新车内厢又恢复了宁静。保持时速80km/h，发动机转速不足1,500rpm，我尝试快速而均匀扭转方向切入并不算急的弯道。凯八的方向轻重适中，从极左打到极右2.6圈，车头跟进也很直接，颇有操控味。后轮在跟进时就没有嘶叫，侧倾幅度也不大，又快又直接，操控很轻松。
随着下一个急弯转向角度加大，凯八也渐渐开始滑移，不过动作却很渐进。从座椅上就能清晰感觉到，而且稍微回方向就能及时控制住车身。比凯七更敏锐的转向和足够的路感，能让我弯道中切线更干脆利落，良好的人车沟通也更能让我清晰地游走在车子的极限边缘。
毫无疑问，丰田要从凯八开始让人们改变对凯美瑞操控不力的陈见。即使是放慢速度蛇行绕桩，凯八的方向依然直接、敏锐，驾驶轻松而富有乐趣。不过，凯八的转向还是比讲究操控的欧系车显得舒缓了一些，我想，这可能是丰田仍然不愿放弃它矢志不渝的舒适而做的妥协吧。但这种鱼和熊掌能兼得的事，难道不好吗？对大多数车主而言，没多少会天天开着车去劈弯，又或者在上下班路上横冲直撞吧？
➤ 说到凯八的配置，艾哥不想在这里太啰嗦，大家可完全在网上查找到。其实，全新凯美瑞17.98万-27.98万的售价，也比上代更有诚意，而且即便与对手相比，丰富的配置也显得诚意满满。
目前B级车市场销量最好的是迈腾，它的2018款380TSI DSG旗舰型售价31.69万，而凯八2.5Q旗舰版售价25.98万，二者详细对比后发现，迈腾的上限功率多了8kW，最大扭矩多了100Nm（涡轮增压发动机），但其缸体却是铸铁的。配置方面，迈腾多了疲劳驾驶提醒、自动泊车、感应后尾箱、前排座椅按摩、后排座椅比例放倒，屏幕大了1.2寸达到9.2寸，还多了SD卡插槽、DVD、主动转向头灯、感应雨刮，但少了后排电动座椅、定位互动服务等配置。不过，这些配置的差异导致价格相差5.71万，谁的性价比更高，不言而喻了吧？
况且，试车之后，艾哥负责任地说，无论从外观、内饰、配置、设计、还是性能等，凯八都全面超越了上一代，变得更时尚、更运动、更豪华、更尊贵了。老实说，国内中级车市场（B级车）已经很久都没再次出现一款从里到外都焕然一新的产品了。
凯美瑞作为一款经久不衰的“世界车”，自2006年国产之后，在中国B级车市场占据着主体地位。虽然凯美瑞已失去早年的“王者光环”，但毋庸置疑的是，凯八的出现，这一局面正试图在扭转。如果说上一代凯美瑞是中级车市场的搅局者，那么，脱胎换骨之后的凯八，凭借其自身的实力和更加亲民的价格，能否上演王者归来呢？无论如何，中国B级车市场的血雨腥风已悄悄来临，因为凯美瑞的“宿敌”——十代雅阁，也已整装待发，好戏即将上演！