体验完之后的感受就是，这是需要人工监管的“无人驾驶”，请务必了特斯拉Autopilot的特性与使用说明，优雅并安全地使用特斯拉的Autopilot去装逼。
特斯拉的这套Autopilot功能虽然名字中带有Auto这个词，但是这与你所想的无人驾驶实际上并不一样。Autopilot系统就是各种豪华车甚至部分中级车上装配的ACC自适应巡航、车道保持、蠕行跟车等功能的总称。你应该把这套功能当做是ADAS（Advanced Driving Assist Syetem，高级驾驶辅助系统）来看待。
1.Autopilot在巡航状态下可以在一定程度上完成自动变换车道。具体来说就在在巡航状态下拨动转向控制杆，特斯拉在检测完周遭环境时会自动驶向另外一个车道。
2.Autopilot将ACC自适应巡航、车道保持、AEB自动刹车等功能融合在了一起，还可以无缝切换。所以，在使用所有的这些高级辅助驾驶功能的时候，你只需要拨两下控制杆即可，不需要去找不同的按钮来实现不同的功能，例如你在拥堵路段使用了蠕行跟车功能，当拥堵解除车流加速的时候，特斯拉就会自动切换至ACC自适应巡航状态。
1.速度低于30Km/h的时候，在车道内跟着前车走，前车快你就快，前车慢你就慢，前车刹停你就刹停。如果前车往左或者往右进行了移动，特斯拉也会跟着左右移动，但是特斯拉始终会保持在车道以内。如果前车变化了车道，特斯拉会往前开并再找一辆车跟上。
2.速度大于30Km/h的时候，按着设定的速度在车道内自己走，如果这时候有车并线到特斯拉的前部，特斯拉就会按着你设置的跟车距离，自动控制速度跟随前车行驶，当前车走了之后，特斯拉会自动加速至设定的巡航速度，这种模式必须要在有标线的道路上使用。
3.在上述第二种情况时打开转向灯，车辆自动判断周围环境后，做出变道动作。
4.根据车道拐个小弯。在上述第二种情况时，如果道路发生弯曲，特斯拉是能够沿着道路标线实现转弯的。至于能转多大的弯，特斯拉并没有说明，不过在今天的测试中，我们就在Autopilot模式下沿着匝道驶出了高速公路。
1.特斯拉有点“近视”。当其他车辆在你的左前方或者右前方，并且离你比较近的时候，特斯拉是“看不见”他们的。所以，当你开心地用着无人驾驶跟着前车在走的时候，如果其他车辆强行并线或加塞，虽然侧面的倒车雷达能够感应到侧面有车，但是特斯拉是不会刹车或者躲避的。注意，是真的不会躲避或者刹车，别问我怎么知道的。
2.没有道路标线的乡间小道，是无法启用AutoPilot的。如果你在这种道路拉动了控制杆，那么也只能启动定速巡航功能。但是特例是，如果前面有车，并且速度低于30Km/h的话，特斯拉能够最终靠跟车功能自动往前走。
1.请不要在人车混流的城市道路或国道上使用Autopilot功能。特斯拉官方一再强调，该功能只能在高速、城市环路等封闭道路使用，这种路况的特点是没有行人、电动车或其他交通参与者，也没有对向车辆、垂直方向车辆或者十字路口，其实说白了就是一溜烟的往前开。并且，特斯拉方面也表示，无论是在美国还是中国，在非封闭道路使用Autopilot功能都属于违反法律行为。
2.时刻保持注意力集中。目前的特斯拉是“看不见”左前或者是右前一定距离内的车辆的，它也无法判断这些车辆是否准备并线或者是加塞。此外，当前方突然出行行人、货车跌落的物品等障碍物时，特斯拉也是会“措车不及”的，所以在使用Autopilot功能时，还是需要您时刻注意路况。
3.双手紧握方向盘、右脚随时准备刹车。电子系统并不能够做到100%的有效，有很大的可能性受到强烈的日光、雾霾、暴雨、无尘甚至是死机等因素的干扰，所以且不说以后怎样，在现阶段来看，使用无人驾驶时还是要准备着——人工接管车辆。
6月28日，美国美国高速公路安全管理局（NHTSA）就5月7日发生在美国佛罗里达州的一起特斯拉MODEL S车祸中“无人驾驶”功能（Autopilot）的表现展开初步评估。
特斯拉官方于第一时间发布了声明进行回复，特斯拉方面表示：“当时Model S行驶在一条双向、有中央隔离带的公路上，无人驾驶处于开启模式，此时一辆拖挂车以与Model S垂直的方向穿越公路。在强烈的日照条件下，驾驶员和无人驾驶都未能注意到拖挂车的白色车身，因此未能及时启动刹车系统。”
这一事件再次引起了媒体与公众对于特斯拉Autopilot系统和无人驾驶技术的关注，然而如果车主Joshua Brown是在封闭道路使用Autopilot功能，（即没有车辆垂直穿过）并时刻保持警惕，这起事故其实是能够尽可能的防止的。
科技的进步从来都是一个循序渐进的过程，而不是一件一蹴而就的事情。我们心里都很清楚，完全意义的无人驾驶功能终将到来，仅仅是时间的早晚罢了。而对那些崇尚科技的先驱者们来说，在当下要做的就是“系好安全带，保持时刻警惕”，然后静待那一天的到来。
据外媒报道，当地时间3月2日，旧金山科技公司 Swift Navigation 宣布与德国电信（ Deutsche Telekom ）建立合作伙伴关系，双方将把Swift公司的Skylark™ Cloud Corrections（云校正）精确定位服务引入至德国电信的综合通信基础设施，提供最新精确定位产品。目前，该精确定位（Precise Positioning）服务已经在美国和德国上市，并扩展至欧洲。 Swift Navigation 是一家为无人驾驶汽车重新定义GNSS（全球导航卫星系统）技术的公司，而德国电信是全球领先的综合电信公司之一。 未来的世界将充满各种无人驾驶应用，包括无人驾驶汽车、铁路、自动机器人机器导航、
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随着美国电动汽车创业公司Rivian周二大涨15.16%，该公司市值已达到1400亿美元以上，超过大众汽车的1390亿美元，成为全世界第三大车企。这彰显出长期资金市场对电动造车新势力的无限看好，更凸显出传统车企当下所面临的冷落。 然而，传统汽车巨头们显然并没放弃在电动车领域的竞争——这其中，大众汽车可能是传统汽车转型大军中的领头羊。 在对抗特斯拉为首的电动汽车新势力的战斗中，大众汽车仍然气势如虹：他们已计划大力投资、扩充人力、革新技术，并与其他传统车企展开联盟，来与特斯拉在电动汽车的关键战场——电力基础设施领域展开竞争。 比特斯拉更多的投资 今年初，大众汽车聘请了电力行业资深人士埃尔克 特姆(Elke Temme)担
：“充电战争”已经打响 /
人工智能目前已经对许多产业造成了巨大影响，包括航空、制造、技术等。这是因为机器学习和深度学习等人工智能所使用的技术能够提升效率，帮企业提前做好设备维护的计划，甚至还能改善数字营销的整体表现。 但是有一个行业已经深受人工智能的影响，这就是汽车制造业。人工智能正在为我们创造全新的出行方式。很快，它将会影响汽车的制造生产，甚至改变我们管理城市交通的方式。以下就是人工智能未来可能会对汽车行业产生的三点影响。 毫无疑问，首当其冲的是无人驾驶汽车 人们讨论最多的AI在汽车行业中的应用场景，要数半无人驾驶和全自动驾驶了。每一年，汽车制造商和科技公司都在汽车上增添慢慢的变多的AI功能，而有些企业目前正在快速推进这项技术的发展，例如英伟达以及
比亚迪和特斯拉的电池技术差距是1和0的区别，特斯拉本身没有电池甚至电机技术，这两项核心部件是依靠采购的。 特斯拉知名度最高的是镍钴铝18650三元锂电池，所谓18650指电池尺寸为：直径18mm、长度65mm、0指圆柱形，这种电池应用很广泛特斯拉使用的是日本松下电池，电池不仅应用于汽车还在IT行业大范围的应用。 松下18650的特点是单体单位体积内的包含的能量足够高，为223WH／KG，不过系统单位体积内的包含的能量比较低实际提升续航也是靠堆电池，以model X为例工况法续航为507公里而电池容量已达到100kwh，实际表现多少是有些不尽人意的。 不过特斯拉后续的车型会换用27100电池，尺寸为直径21mm、长度70mm的圆柱形电池，体积加大之后
7月13日——据报道，特斯拉汽车的主要电池供应商松下能源公司（Panasonic Energ）今日表示，该公司正在研发一项新技术，到2030年可将电池单位体积内的包含的能量提高1/5。届时，在电池组体积相同的情况下，该技术可将特斯拉Model Y电动汽车的续航能力提高100公里以上。或者，在续航里程不变的情况下，汽车制造商可以设计出更宽敞、更轻的电动汽车。 当前，电池系统是电动汽车最昂贵的部件。因此，提高性能和减少相关成本，被视为维持全球销售增长的关键。 松下能源公司是松下的核心子公司，该公司首席技术官（CTO）Shoichiro Watanabe在接受媒体采访时称，新技术将使用一种新的添加剂组合，它允许电池个体在不损害电池组性能的情况下，以更
日经新闻报导，Panasonic社内车用/产业领域分公司「Automotive & Industrial Systems Company(AIS)」社长伊藤好生8日在大阪市举行的记者会上表示，将加强「先进驾驶辅助系统(Advanced Driver Assistance Systems；ADAS)」事业，拟藉由结合照相机和感测器技术，向车厂推出最先端系统、以借此扩大订单，且也考虑收购车用零件厂，目标为在2018年度将ADAS相关事业营收提高至4,700亿日圆、将较2014年度增加7成。 伊藤好生表示，Panasonic计画于2018年度将车用相关事业营收提高至2.1兆日圆，其中ADAS相关事业占比将达2成，且Pa
谷歌前不久公布了无人驾驶技术的最新进展，目前谷歌的无人驾驶车已经能够克服许多城市道路的障碍，甚至连骑车人要变道前的手势都能分辨出来。同时，奔驰、日产、沃尔沃等车企也在快马加鞭地测试各自的无人驾驶技术。沃尔沃近期在瑞典哥德堡进行一项名为“Drive Me”的自动驾驶项目，测试环境同样包含日常公路。 “目前，测试车已经可以在一定程度上完成 车辆跟随、自适应速度调节和处理车道合并 等动作”，沃尔沃工程师Erik Coelingh表示：“这是达成Dirve Me项目最终目标的重要步骤。” 沃尔沃表示，无人驾驶技术以提升道路安全性为最大的目的，但与此同时，整个交通流的效率得到提升，汽车排放将得以减少。
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